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6 分 35 秒 183 打破量产车圈速纪录 梅赛德斯 -AMG ONE 纽博格林北环赛道封王

2022-11-16 12:47:23

  6 分 35 秒 183 打破量产车圈速纪录 梅赛德斯 -AMG ONE 纽博格林北环赛道封王梅赛德斯 -AMG ONE 纽博格林北环赛道封王:在官方计时与公证之下,全球首款搭载 F1 赛车高性能混合动力系统的量产超级跑车 AMG ONE 在纽北的 20.832 公里赛道上,以单圈 6 分 35 秒 183 的雷霆之速,加冕纽北最速公路量产车及最速超级跑车。

  2022 年 10 月 28 日,这是值得铭记的一天。引擎的呼啸划破长空,速度的激情已然沸腾:17 时 14 分 31 秒整,赛车手和 AMG 品牌大使晏高(Maro Engel)驾驶着梅赛德斯 -AMG ONE,在 Eifel 高原上这条难度令人生畏的 真理之环 赛道上,疾速飞驰,开启了最后一圈的挑战。此时,离赛道关闭只有仅仅不到 1 分钟时间。尽管当时晏高已经刷新纽北圈速纪录,但这位德国房车大师赛(DTM)赛车手仍未止步。随着时间流逝,路况渐入佳境,晏高抓住最后一圈的机会,一举创下 6 分 35 秒 183 的全新圈速纪录(短道单圈成绩为 6 分 30 秒 705)。

  我为整个 AMG 团队、为每个参与其中的人感到骄傲。阿法特巴赫各个部门以及位于布里克斯沃思(Brixworth)梅赛德斯 -AMG 高性能动力系统有限公司(HPP)的同事们齐心协力、从不言弃,不断推动这辆传奇跑车创造辉煌,这次的荣耀是对他们的辛勤付出最好的回礼。这个项目的难点在于,梅赛德斯 -AMG ONE 在 F1 大奖赛的赛道上比在纽北赛道上更具优势,但我们更进一步,成为第一个用超级跑车来挑战纽北赛道的团队。我很高兴能见证这项独一无二的试炼,并收获这份无与伦比的战绩。梅赛德斯 -AMG 有限责任公司董事会主席施惟默(Philipp Schiemer)表示。

  起初,各种情况让这次挑战看起来充满变数。虽然天气晴朗,微风徐徐,但秋天的纽博格林赛道一如既往的潮湿,且部分路面十分凌乱;甚至在一些理想的冲刺赛段上,例如 Kesselchen 高速段,路面也还没有干透。总而言之,这样的赛道路况并不理想,特别是对于梅赛德斯 -AMG ONE 这辆超级跑车来说。当赛道路况条件基本允许单圈高速行驶时,时间已不足 1 个小时,结合空气和低于 20 摄氏度的地面温度,剩余的时间也仅仅只够跑 4 圈。

  高效利用时间和环境条件,梅赛德斯 -AMG 将两辆梅赛德斯 -AMG ONE 超级跑车带到 真理之环 。根据纽北赛道运营方 N ü rburgring 1927 GmbH & Co. KG 的规范及要求,这两辆车都经过了 T V Rheinland 的检查和认证,确保它们为量产车型。公证员也确认了车辆的正常行驶状态,并见证了圈速的正常运行及纪录诞生。

  此次破纪录的车型拥有梅赛德斯 -AMG ONE 量产车型上的所有标准配置。作为首款将 F1TM 赛道混合动力技术带至公路的量产超级跑车,其 E PERFORMANCE 混合动力系统由一部内燃机和四部电机组成,可提供高达 782 千瓦(1,063 马力)的澎湃动力,最高车速达 352 公里 / 小时。AMG ONE 应用的赛车技术还包括碳纤维单体壳车身设计、可承力的发动机 / 变速箱单元和主动式空气动力学部件、推杆式悬挂等。凭借丰富的技术加持,这款双座的 AMG ONE 在某些情况下甚至比 F1TM 赛车更有优势。它还配备完全可变的 AMG 高性能 4MATIC+ 全时四轮驱动系统,包括带混合动力驱动系统的后轴和带扭矩矢量的电力驱动前轴。

  为了开创新纪录,梅赛德斯 -AMG ONE 在赛道之上采用了量产车型允许范围内的最大外倾角值。同时,晏高选择了 赛道增强 驾驶模式。这意味着这辆车拥有最为优化的主动式空气动力学表现和更出众的底盘调校优化,其前轴降低 37 毫米,后轴降低 30 毫米,且所有的电机处于全功率运转状态。驾驶员可通过方向盘上的按键启用 竞速 DRS 主动式空气动力学模式,从而关闭可调节主动式襟翼的气帘、调整 DRS 两片式可调式尾翼的上部空气动力学部件。当系统检测到车辆减速或一定程度的横向加速度时,空气动力学部件会在瞬间做出相应调整。

  驾驶应用 F1TM 技术的混合动力超级跑车刷新圈速纪录不仅需要精湛的驾驶技术,还需要智能的驾驶方式。在长达 20.8 公里的纽博格林北环赛道上,晏高采用了特殊的能量管理模式,借由 AMG ONE 的四级能量流控制(EFC),在某些路段提前松开油门,采用 收油滑行 (lift and coast)驾驶方式。此外,晏高还在制动阶段启用能量回收。得益于此,当 AMG ONE 通过纽博格林北环赛道接近终点的最长直道测速点 D ttinger H he 时,其高性能电池仍有足够的能量,助力 公路 F1 赛车 以 338 公里 / 小时的极速奔驰。

  梅赛德斯 -AMG ONE 的客户同样能从这些丰富的功能受益。这也包括了标配的米其林竞驰 Cup 2 R MO 轮胎,该轮胎由梅赛德斯 - 奔驰与合作伙伴米其林共同为 AMG ONE 车型专门开发。此外,标配的 AMG 高性能陶瓷复合制动系统确保车辆拥有高效的制动性能和出色的车身稳定性。

  值得一提的是,梅赛德斯 -AMG 是首家在纽博格林北环赛道 超级跑车(Super sports cars) 级别中创造圈速纪录的汽车制造商。因此,梅赛德斯 -AMG ONE 不仅是纽博格林赛道上速度最快的合法道路车辆,更是开创了纽博格林 超级跑车 级别的赛道纪录。

  疾如闪电的单圈速度由 wige SOLUTIONS 的专家秉承公正态度精准测量。另有一位独立公证员以 11 页证书证明车辆状况正常以及最终测量结果。

  梅赛德斯 -AMG ONE 的 E PERFORMANCE 混合动力系统源自于 F1 赛车,由阿法特巴赫与梅赛德斯 -AMG 高性能动力系统有限公司(HPP)的 F1 专家携手打造而成。这套系统由高度集成且紧密协同的动力单元构成,包括一部 1.6 升 V6 涡轮增压发动机和四部电机。其中一个电机集成于涡轮增压器中,应用 F1 的电动废气涡轮技术,电机可直接驱动单涡轮增压器轮轴,即便在怠速状态下涡轮也能快速响应,减少涡轮迟滞,令动力随叫随到(即 F1 赛车的 MGU-H 装置)。另一部电机集成在发动机上(即 F1 赛车的 MGU-K 装置),有助于将车辆的能效和性能发挥到极致。此外,还有两部电机驱动前轮,构成完全可变的 AMG 高性能 4MATIC+ 全时四轮驱动系统,同时还支持纯电驾驶模式。

  自 F1 进入混动时代以后,电能与化学能的携手共进便成为制胜关键。梅赛德斯 -AMG ONE 的 800 伏高性能锂电池同样采用大量 F1 技术,其电芯和电池冷却装置的布置均源于梅赛德斯 -AMG F1 赛车。高性能电池采用大功率、轻量化、高密度的设计,创新的高压电池直接冷却技术和智能的运行策略使其保持稳定的高性能,支持频繁地启用并可以快速补电,和 F1 赛车一样驰骋满场依旧电力沛然。

  梅赛德斯 -AMG ONE 拥有赛道、赛道增强、赛道增强进阶模式、赛道安全、纯电和个性化 6 种驾驶模式,其中 4 种专为赛道动力而生。在赛道增强进阶模式下,更可开启主动式空气动力学部件、降低底盘并令电机全功率运转,全方位还原 F1 排位赛的驾驶氛围。在弹射起步状态下(前三种模式支持),AMG ONE 可迸发出 0-200 公里 / 小时 7.0 秒的猛兽速度。